{"id":546,"date":"2019-03-25T23:23:01","date_gmt":"2019-03-25T21:23:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.coche-seguro.es\/blog\/?p=546"},"modified":"2023-12-17T22:46:21","modified_gmt":"2023-12-17T20:46:21","slug":"caracteristicas-de-un-autentico-todoterreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.coche-seguro.es\/blog\/caracteristicas-de-un-autentico-todoterreno\/03\/2019\/","title":{"rendered":"Caracter\u00edsticas de un aut\u00e9ntico todoterreno"},"content":{"rendered":"

Los todoterrenos han sido desplazados por el auge SUV. La moda lleg\u00f3 a todas partes, los hay de todos los modelos, peque\u00f1os y muy grandes.<\/p>\n

A pesar de su forma y la publicidad, que hacen creer que son veh\u00edculo todoterreno, no todos califican. Son pocos los que tienen la capacidad para soportar los terrenos dif\u00edciles, con mucha pendiente, pedregosos o anegadizos. Todo aquel que quer\u00eda un veh\u00edculo grande, alto, c\u00f3modo y espacioso se compraba un todoterreno.<\/p>\n

Sin embargo, los fabricantes se dieron cuenta que a muy pocos de estos veh\u00edculos los sacaban al campo. A finales de los 90 comenz\u00f3 a salir otro tipo de veh\u00edculo. Eran muy compactos, con una carrocer\u00eda muy fuerte y elevada del suelo.<\/strong> El factor apariencia dominaba sobre los dem\u00e1s. As\u00ed nacieron los Sport Utility Vehicle (SUV), todocaminos.<\/strong><\/p>\n

El modelo Mercedes-Benz G1 fue el precursor de los veh\u00edculos todoterrenos. Ten\u00eda tracci\u00f3n 6\u00d74 y una gran distancia entre los ejes. Adem\u00e1s ten\u00eda una notable altura libre hasta el suelo.<\/p>\n

En Europa en 2006 lleg\u00f3 el Nissan Qashqai, despu\u00e9s del\u00a0Dodge Caliber<\/strong>, sin embargo, este modelo sali\u00f3 r\u00e1pidamente de circulaci\u00f3n. En los Estados Unidos el concepto de todo terreno estaba en la palestra mucho tiempo antes.<\/p>\n

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El\u00a0Jeep Cherokee XJ se produc\u00eda desde <\/strong>1984<\/strong> hasta el a\u00f1o 2001. Fue uno de los precursores m\u00e1s destacados de este tipo de veh\u00edculos. Despu\u00e9s de \u00e9l en 1994, se lanz\u00f3 el\u00a0Toyota RAV4\u00a0de primera generaci\u00f3n, hasta el a\u00f1o 2000.<\/p>\n

Los dos tipos de veh\u00edculos, tanto los todoterreno como los SUV, se destacan especialmente por su altura libre hasta el suelo.<\/strong> Y tambi\u00e9n por las defensas de pl\u00e1stico, aletas, paragolpes o parachoques y faldillas. Estas defensas cubren las partes m\u00e1s vulnerables, que se pueden\u00a0 da\u00f1ar en el campo.<\/p>\n

Ambos cuentan con tracci\u00f3n en ambos ejes o con ayudas, que transmiten la fuerza del motor a las ruedas motrices. Hasta all\u00ed llegan las semejanzas, conozca ahora las diferencias.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Diferencias entre un Todoterreno y un Todocaminos (SUV)<\/strong><\/h2>\n

El todoterreno 100% siempre se ha construido bajo un chasis de largueros y travesa\u00f1os de doble viga<\/strong>. Mientras que un todocamino est\u00e1 construido sobre una plataforma derivada de un turismo con el chasis monocasco.<\/p>\n

Cuando la base est\u00e1 separada de la carrocer\u00eda, como en el todoterreno, la estructura es m\u00e1s r\u00edgida. Esto le proporciona la gran ventaja de ser muy fuerte en las zonas que est\u00e1n m\u00e1s expuestas a golpes. <\/strong>Como por ejemplo, por debajo del veh\u00edculo. Tambi\u00e9n tiene mayor resistencia espec\u00edfica en los caminos muy escabrosos.<\/p>\n

Por el otro lado estas plataformas son m\u00e1s pesadas a pesar de ser de estructura sencilla. Con las dos vigas longitudinales y varias transversales que las unen, se ancla el motor. Asimismo la transmisi\u00f3n y la carrocer\u00eda. Adem\u00e1s, al ser m\u00e1s r\u00edgido el chasis, su capacidad para deformarse en caso de impacto es menor.<\/strong><\/p>\n

Todo ello al compararlo con \u00a0el concepto \u201ctodo en uno\u201d. Gracias a las nuevas tecnolog\u00edas y los aceros de alta resistencia, se puede construir un aut\u00e9ntico todoterreno.\u00a0 Su rigidez y fuerza seguir\u00e1n intactos. Sin embargo, incrementar\u00edan notablemente los costos de producci\u00f3n.<\/p>\n

Hay que considerar que la idea b\u00e1sica en un veh\u00edculo todoterreno es soportar fuertes cargas asim\u00e9tricas sobre el chasis<\/strong>. As\u00ed como tambi\u00e9n soportar diferentes desniveles en cada rueda o tirar de remolques muy pesados. Los consumos son mayores en carretera as\u00ed como la din\u00e1mica es menor. Se necesita fuera m\u00e1s no velocidad. Eso es un todoterreno.<\/p>\n

En relaci\u00f3n al tren motriz, en los propulsores del todoterreno predominan la fuerza y la capacidad de arrastre.<\/strong> Es por ello que estos motores tienen una mayor cilindrada, pues buscan el par motor por arriba de la potencia. Generalmente, las marcas buscan mec\u00e1nica di\u00e9sel, asociadas a una caja de cambios con reductora.<\/p>\n

Sin embargo, la caja reductora, est\u00e1 en v\u00edas de desaparecer. Es un mecanismo encargado de aumentar el par al reducir la velocidad de desplazamiento. Afecta a todas las relaciones de la transmisi\u00f3n. Es muy \u00fatil en terrenos de baja adherencia o mucha pendiente. Gracias a ella, no se requiere un motor de elevadas prestaciones y se evita maltratar el embrague.<\/p>\n

La transmisi\u00f3n cuenta con un bloqueo de diferencial. Con \u00e9l se evita que una sola rueda patine. Todos los todoterreno cuentan con un sistema de tracci\u00f3n total. La suspensi\u00f3n es r\u00edgida, incomoda, genera\u00a0 rebote y balanceo.<\/p>\n

Por otro lado,<\/strong> los SUV son muchos m\u00e1s amigables para el uso diario. Los todoterrenos son veh\u00edculos de fuerza, para el trabajo en el campo y terrenos dif\u00edciles.<\/strong><\/p>\n

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