{"id":840,"date":"2020-01-27T12:44:15","date_gmt":"2020-01-27T10:44:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.coche-seguro.es\/blog\/?p=840"},"modified":"2023-12-17T23:16:29","modified_gmt":"2023-12-17T21:16:29","slug":"con-el-retrofit-no-todo-esta-perdido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.coche-seguro.es\/blog\/con-el-retrofit-no-todo-esta-perdido\/01\/2020\/","title":{"rendered":"Con el Retrofit, no todo est\u00e1 perdido"},"content":{"rendered":"<p>Indudablemente, los coches a combusti\u00f3n tienen los d\u00edas contados. Sin embargo, gracias al <strong>Retrofit<\/strong> ya no ser\u00e1 necesario salir del coche a gasolina o di\u00e9sel. Esta pr\u00e1ctica denominada Retrofit, se basa en la transformaci\u00f3n de un coche de combusti\u00f3n en hibrido o el\u00e9ctrico, perfectamente adaptado para la circulaci\u00f3n urbana.<\/p>\n<p>Esta practica es aparentemente originaria en los Estados Unidos. En el a\u00f1o 2006 la empresa californiana <strong>Zelectric Motors<\/strong>, transformo un VW escarabajo modelo 63, en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Sin embargo, deben ser varios los factores a considerar a la hora de decidir hacer el Retrofit.<\/p>\n<p>El estado del coche donante, es un factor determinante. Es necesario realizar una evaluaci\u00f3n completa del Coche, comprobar que los frenos, la suspensi\u00f3n, funcionen a cabalidad. El estado de la carrocer\u00eda, es otro aspecto a tomar en cuenta. Otro aspecto importante es el tama\u00f1o de coche, mientras m\u00e1s peque\u00f1o mejor.<\/p>\n<blockquote><p><strong>Asegure su veh\u00edculo con el mejor <\/strong><a href=\"https:\/\/www.seguros-generales.es\/seguros-coche.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>seguro de coches<\/strong><\/a><\/p><\/blockquote>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.coche-seguro.es\/blog\/con-el-retrofit-no-todo-esta-perdido\/01\/2020\/#Quienes_hacen_el_Retrofit_en_Espana\" >Qui\u00e9nes hacen el Retrofit en Espa\u00f1a<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.coche-seguro.es\/blog\/con-el-retrofit-no-todo-esta-perdido\/01\/2020\/#Motores_Hibridos_Modulares_Retrofit\" >Motores H\u00edbridos Modulares Retrofit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.coche-seguro.es\/blog\/con-el-retrofit-no-todo-esta-perdido\/01\/2020\/#Ruedas_Motorizadas\" >Ruedas Motorizadas<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quienes_hacen_el_Retrofit_en_Espana\"><\/span><strong>Qui\u00e9nes hacen el Retrofit en Espa\u00f1a<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Efectivamente ya varias peque\u00f1as empresas vienen desarrollando tecnolog\u00edas que permitir\u00e1n el Retrofit. Espec\u00edficamente en Espa\u00f1a, las empresas <strong>Elektrun Cars y eCoche<\/strong> ya trabajan en la transformaci\u00f3n de coches de combusti\u00f3n a el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Por una parte,<strong> Elektrun Cars<\/strong> es una peque\u00f1a empresa espa\u00f1ola dedicada a las conversiones. Su director es Alex S\u00e1nchez, un inform\u00e1tico de profesi\u00f3n, que emprendi\u00f3 la transformaci\u00f3n usando un viejo Renault Twingo del a\u00f1o 1997, que adquiri\u00f3 por 500 euros. Seg\u00fan informo Alex Sanches, escogi\u00f3 este modelo de coche por sus caracter\u00edsticas, espec\u00edficamente el peso y la poca electr\u00f3nica.<\/p>\n<p>As\u00ed mismo indico que coches como el Opel Corsa, el Citro\u00ebn Saxo, el Peugeot 205 y el Ford Fiesta, re\u00fanen las caracter\u00edsticas de no tener electr\u00f3nica complicada y ser ligeros de peso. Es decir que un motor el\u00e9ctrico de entre 7 kW a 15 kW es suficiente. Actualmente acaba de concluir la electrificaci\u00f3n de un Seat 127<\/p>\n<p>La transformaci\u00f3n del Twingo, requiri\u00f3 de un motor de 14 kW de corriente alterna. Tambi\u00e9n demand\u00f3 un variador de corriente, que transforma la corriente continua de la bater\u00eda en corriente alterna. Por otro lado, el componente mas critico son las bater\u00edas, responsables de la autonom\u00eda y la potencia que tendr\u00e1 el coche.<\/p>\n<p>Llega tambi\u00e9n la empresa espa\u00f1ola <strong>eCoche <\/strong>fundada por Mario Fern\u00e1ndez y Jos\u00e9 Milara, que actualmente desarrolla dos prototipos. Esta empresa aposto por el coche 100% el\u00e9ctrico. Para ello es necesario sacar todo lo que tenga que ver con la combusti\u00f3n, comenzando con el motor y el dep\u00f3sito de combustible.<\/p>\n<p>Generalmente desmontan todo lo relacionado con la tracci\u00f3n del veh\u00edculo. Sin embargo, en algunas transformaciones utilizan componentes de la caja de cambio. Otros componentes como el servofreno, la suspensi\u00f3n y la direcci\u00f3n, funcionan igual en el coche el\u00e9ctrico que en el de combusti\u00f3n.<\/p>\n<blockquote><p><a href=\"https:\/\/www.seguroslowcost.es\/seguros-coche-lowcost.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Revise los nuevos seguros de coche low cost para que haga siempre la mejor elecci\u00f3n del mercado<\/a><\/p><\/blockquote>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motores_Hibridos_Modulares_Retrofit\"><\/span>Motores H\u00edbridos Modulares Retrofit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Tambi\u00e9n se han desarrollado otras tecnolog\u00edas que facilitan el Retrofit. As\u00ed se tiene a la empresa alemana <strong>Mahle<\/strong>. Esta empresa ofrece un motor hibrido modular, que puede ser instalado en casi cualquier veh\u00edculo. Este motor es conocido como <strong>MMHP (Mahle Modular Hybrid Powertrain<\/strong>) y seg\u00fan el fabricante puede ser instalado en cualquier veh\u00edculo a combusti\u00f3n.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n, presenta integrados, un motor a gasolina que puede ser de 2 o 3 cilindros, un motor el\u00e9ctrico y una transmisi\u00f3n, que puede ser de 1, 2 o 4 velocidades. Seg\u00fan el fabricante, el motor el\u00e9ctrico va conectado a las ruedas y puede ser dise\u00f1ado con diferentes configuraciones de potencia.<\/p>\n<p>De igual manera, el tama\u00f1o de la bater\u00eda es adaptable con mucha facilidad, permitiendo la posibilidad de ser instalada en diferentes modelos, incluidas los SUV h\u00edbridos grandes. MAHLE, indica que esta nueva arquitectura h\u00edbrida est\u00e1 dise\u00f1ada para reducir la demanda del motor de combusti\u00f3n, lo que permite reducir el consumo de combustible.<\/p>\n<p>Esto se logra gracias al funcionamiento dual que le permite combinar las ventajas de las mec\u00e1nicas h\u00edbridas paralelas y en serie. De esta forma, cuando la carga de la bater\u00eda es alta, el veh\u00edculo funciona en el modo el\u00e9ctrico puro. Sin embargo, cuando el nivel de carga es bajo, entonces cambia al modo h\u00edbrido en serie.<\/p>\n<p>Este sistema de funcionamiento en serie ocurre tambi\u00e9n cuando la conducci\u00f3n es a baja velocidad. Sin embargo, cuando la conducci\u00f3n es a altas velocidades, pasa al sistema en paralelo. Cuando esto ocurre, es el motor a combusti\u00f3n quien realiza la motricidad a las ruedas.<\/p>\n<p>Gracias a que todos sus componentes est\u00e1n completamente integrados se obtiene un conjunto muy compacto. Tambi\u00e9n el motor de combusti\u00f3n ha sido dise\u00f1ado espec\u00edficamente para aplicaciones h\u00edbridas, lo que permite reducir el coste hasta en un 30%.<\/p>\n<p>El dise\u00f1o del motor Incluye una tecnolog\u00eda denominada por Mahle \u201c<strong>Jet Ignition<\/strong>\u201d Esta consiste en una c\u00e1mara de precombusti\u00f3n, que permite reducir el consumo de combustible. Lo que se logra, gracias a que provoca una alta relaci\u00f3n de compresi\u00f3n y un aumento de la recirculaci\u00f3n de los gases de escape.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n, presenta una sencilla configuraci\u00f3n de un \u00fanico \u00e1rbol de levas en cabeza (SOHC), con s\u00f3lo 2 v\u00e1lvulas por cilindro y sin alzado de v\u00e1lvulas variable. Seg\u00fan Mahle, la transformaci\u00f3n usando su MMHP podr\u00e1 hacerse a t\u00edtulo individual<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ruedas_Motorizadas\"><\/span>Ruedas Motorizadas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Esta novedosa tecnolog\u00eda es desarrollada por la Universidad de Tenesse, en los Estados Unidos. Un equipo liderado por el Dr. Charles Perry, pretende ofrecer un sistema de motores el\u00e9ctricos, a instalarse en la propia rueda. Esto significar\u00eda que es posible la transformaci\u00f3n de cualquier veh\u00edculo.<\/p>\n<p>Este novedoso sistema ha sido bautizado como <strong>MTSU Rueda Motorizada<\/strong>. Esta tecnolog\u00eda est\u00e1 basada en la colocaci\u00f3n de un total de 40 electroimanes alrededor del tambor de la rueda. Aprovechando as\u00ed, el espacio libre que existe entre el propio cierre del tambor y la llanta. Lo que permitir\u00eda conservar toda la parte mec\u00e1nica de la rueda.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n destaca la empresa norteamericana <strong>Protean Electric<\/strong>. Esta empresa present\u00f3 un Ford F-150, equipado con dos ruedas motorizadas, por motores el\u00e9ctricos de 110 CV cada uno, capaces de proporcionar un par de 500 Nm. Al conservar el motor a combusti\u00f3n, se convierte el veh\u00edculo en un h\u00edbrido.<\/p>\n<p>Actualmente trabajan en un modelo 100% el\u00e9ctrico, quitando el motor de combusti\u00f3n, la caja de cambios, los tubos de escape y resto de componentes. Equipado con cuatro ruedas motorizadas, con motores 110 CV cada una. Este veh\u00edculo tendr\u00eda tracci\u00f3n total, capaz de alcanzar m\u00e1s de 160 km\/h (100 mph). De igual manera se colocar\u00eda un paquete de bater\u00edas de litio que supondr\u00edan una autonom\u00eda de unos 160 km.<\/p>\n<p>La <strong>empresa europea Michel\u00edn<\/strong> present\u00f3 su rueda motorizada, <strong>Active Wheel<\/strong>. Esta se basa en un motor el\u00e9ctrico integrado con los frenos y la suspensi\u00f3n dentro de la llanta. El sistema fue puesto en pr\u00e1ctica en dos modelos, aun en etapa de prototipo La alimentaci\u00f3n de estos peque\u00f1os motores el\u00e9ctricos llegar\u00eda de un paquete de bater\u00edas.<\/p>\n<blockquote><p>Utilice siempre el mejor <a href=\"https:\/\/www.seguros-generales.es\/seguros-coche.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">comparador de seguros de coche<\/a> para proteger por completo su veh\u00edculo<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Indudablemente, los coches a combusti\u00f3n tienen los d\u00edas contados. 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