Los todoterrenos han sido desplazados por el auge SUV. La moda llegó a todas partes, los hay de todos los modelos, pequeños y muy grandes.

A pesar de su forma y la publicidad, que hacen creer que son vehículo todoterreno, no todos califican. Son pocos los que tienen la capacidad para soportar los terrenos difíciles, con mucha pendiente, pedregosos o anegadizos. Todo aquel que quería un vehículo grande, alto, cómodo y espacioso se compraba un todoterreno.

Sin embargo, los fabricantes se dieron cuenta que a muy pocos de estos vehículos los sacaban al campo. A finales de los 90 comenzó a salir otro tipo de vehículo. Eran muy compactos, con una carrocería muy fuerte y elevada del suelo. El factor apariencia dominaba sobre los demás. Así nacieron los Sport Utility Vehicle (SUV), todocaminos.

El modelo Mercedes-Benz G1 fue el precursor de los vehículos todoterrenos. Tenía tracción 6×4 y una gran distancia entre los ejes. Además tenía una notable altura libre hasta el suelo.

En Europa en 2006 llegó el Nissan Qashqai, después del Dodge Caliber, sin embargo, este modelo salió rápidamente de circulación. En los Estados Unidos el concepto de todo terreno estaba en la palestra mucho tiempo antes.

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El Jeep Cherokee XJ se producía desde 1984 hasta el año 2001. Fue uno de los precursores más destacados de este tipo de vehículos. Después de él en 1994, se lanzó el Toyota RAV4 de primera generación, hasta el año 2000.

Los dos tipos de vehículos, tanto los todoterreno como los SUV, se destacan especialmente por su altura libre hasta el suelo. Y también por las defensas de plástico, aletas, paragolpes o parachoques y faldillas. Estas defensas cubren las partes más vulnerables, que se pueden  dañar en el campo.

Ambos cuentan con tracción en ambos ejes o con ayudas, que transmiten la fuerza del motor a las ruedas motrices. Hasta allí llegan las semejanzas, conozca ahora las diferencias.

 Diferencias entre un Todoterreno y un Todocaminos (SUV)

El todoterreno 100% siempre se ha construido bajo un chasis de largueros y travesaños de doble viga. Mientras que un todocamino está construido sobre una plataforma derivada de un turismo con el chasis monocasco.

Cuando la base está separada de la carrocería, como en el todoterreno, la estructura es más rígida. Esto le proporciona la gran ventaja de ser muy fuerte en las zonas que están más expuestas a golpes. Como por ejemplo, por debajo del vehículo. También tiene mayor resistencia específica en los caminos muy escabrosos.

Por el otro lado estas plataformas son más pesadas a pesar de ser de estructura sencilla. Con las dos vigas longitudinales y varias transversales que las unen, se ancla el motor. Asimismo la transmisión y la carrocería. Además, al ser más rígido el chasis, su capacidad para deformarse en caso de impacto es menor.

Todo ello al compararlo con  el concepto “todo en uno”. Gracias a las nuevas tecnologías y los aceros de alta resistencia, se puede construir un auténtico todoterreno.  Su rigidez y fuerza seguirán intactos. Sin embargo, incrementarían notablemente los costos de producción.

Hay que considerar que la idea básica en un vehículo todoterreno es soportar fuertes cargas asimétricas sobre el chasis. Así como también soportar diferentes desniveles en cada rueda o tirar de remolques muy pesados. Los consumos son mayores en carretera así como la dinámica es menor. Se necesita fuera más no velocidad. Eso es un todoterreno.

En relación al tren motriz, en los propulsores del todoterreno predominan la fuerza y la capacidad de arrastre. Es por ello que estos motores tienen una mayor cilindrada, pues buscan el par motor por arriba de la potencia. Generalmente, las marcas buscan mecánica diésel, asociadas a una caja de cambios con reductora.

Sin embargo, la caja reductora, está en vías de desaparecer. Es un mecanismo encargado de aumentar el par al reducir la velocidad de desplazamiento. Afecta a todas las relaciones de la transmisión. Es muy útil en terrenos de baja adherencia o mucha pendiente. Gracias a ella, no se requiere un motor de elevadas prestaciones y se evita maltratar el embrague.

La transmisión cuenta con un bloqueo de diferencial. Con él se evita que una sola rueda patine. Todos los todoterreno cuentan con un sistema de tracción total. La suspensión es rígida, incomoda, genera  rebote y balanceo.

Por otro lado, los SUV son muchos más amigables para el uso diario. Los todoterrenos son vehículos de fuerza, para el trabajo en el campo y terrenos difíciles.

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