Definitivamente algunas estadísticas así lo indican. Según la AEMA para el año 2013, 29.980 personas fallecieron por la contaminación ambiental.
Así se tiene que ese año 23.940 murieron por inhalar partículas contaminantes, 4.280 por el dióxido de nitrógeno NO2 y 1.760 por exposición al Ozono O3. Y el 15% de vehículos sin etiqueta medio ambiental, es responsable del 50% de las emisiones contaminantes.
Sin embargo, estas mismas estadísticas indican que las viviendas, los edificios públicos, los centros comerciales y tiendas, son responsables del 56% de la contaminación.
También indican que la agricultura aporta el 5%, mientras que la generación de energía y las industrias aporta un 7% y 10% respectivamente.
En España, la edad media del parque automotor, se sitúa en los 12 años. Mientras que en el resto de la Unión Europea. Esta edad promedio es de 8,5 años.
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Los coches sin etiqueta de la DGT son los más contaminantes
Según la Organización de Consumidores y usuarios de España, los coches sin la etiqueta de la DGT son los más contaminantes. Este estudio de la OCU, indica que los coches que no logran esta etiqueta son responsables del 50% de las contaminaciones, producidas por coches.
El estudio se basó en 376.000 mediciones realizadas en 280.000 vehículos, en condiciones reales de circulación. Las mediciones se hicieron utilizando detectores con espectroscopia óptica. Con ellos de mide la cantidad de contaminantes que salen del tubo de escape de los vehículos analizados.
De acuerdo a la información de la Dirección General de Tráfico DGT, el 85% de los vehículos posee etiqueta medioambiental. Es decir que según la OCU, este 15% de vehículos sin etiqueta, es responsable del 50% de las emisiones contaminantes.
Con respecto al 85% de vehículos etiquetados, solo el 1% tiene etiqueta cero emisiones, mientras que el 4% tiene etiqueta ECO.
Se tiene, que la DGT, dividió al parque automovilístico de España en cinco categorías, en función al nivel de la contaminación emitida. De acuerdo a esto hay etiqueta “0” emisiones, etiqueta ECO, etiquetas B, etiquetas C, y “otros vehículos”. Con beneficios tanto fiscales, como de circulación, se trata de favorecer a los conductores amigables con el medio ambiente.
La categoría “0” emisiones, con etiqueta azul, incluye a aquellos vehículos eléctricos, desde turismo, hasta los de transporte, enchufables, híbridos enchufables, con autonomía mínima de 40 km.
Etiqueta ECO, distinguidos con etiqueta verde/azul, también incluye desde turismo hasta transporte, enchufables e híbridos enchufables, pero con autonomía inferior a 40 km. Además, incluye a los híbridos no enchufables, los GNC, GNL y GLP, que cumplan los requisitos de la etiqueta C.
Etiqueta C, con color de pegatina verde, incluye a los vehículos a gasolina que cumplan las normas Euro 4, Euro 5 y Euro 6. Es decir, vehículos a gasolina matriculados desde el 2006 y vehículos diésel matriculados desde el 2014.
Etiqueta B, color amarillo, vehículos a gasolina matriculados, posterior al 2000. Es decir cumplen con la norma Euro 3 y vehículos diésel, que cumplan norma Euro 4 y Euro 5. Son aquellos matriculados a partir del 2006.
Vehículos sin etiquetas. Incluye los de gasolina matriculados antes del 2000 y los diésel matriculados antes del 2006. En esta clasificación se incluye más de la mitad de los vehículos que circulan actualmente en España.
Contradictoriamente, durante el 2019 se matricularon 40.000 vehículos al mes, con índices de contaminación superior a 120 gramos de CO2/Km. Según fuentes calificadas esto representa que en 2019, se matricularon más contaminantes que en cualquier año anterior desde hace una década.
Entre las causas de esta anomalía, se tiene el incremento en las ventas de todoterrenos y SUV. Así también, se indica una disminución en la venta de vehículos diésel, la cual cayó a menos del 30%.
Como es sabido, los motores diésel aun cuando emiten menos CO2, son responsables de la emisión de óxidos nitrosos NOx y macropartículas, que contaminan el aire que se respira.
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¿Qué hacen los gobiernos nacionales y locales?
Hasta ahora el gobierno nacional, se ha limitado a pechar impositivamente las matriculaciones de vehículos. En función a esto se conoció que, en los dos primeros meses de 2019, se obtuvieron 95 millones de euros más con este gravamen, que en años anteriores durante el mismo periodo.
Sin embargo, el Ministerio para la Transición Ecológica, proyecta una disminución del 38% de las emisiones con respecto a las producidas en 2005. En consecuencia y conjuntamente el Ministerio de Industria, constituyeron una mesa con los diferentes actores. Así desarrollaron para el periodo 2019-2025 un plan de apoyo integral al sector automoción.
Como punto crítico, se pretende que los gravámenes impositivos vayan orientados a pechar a los carburantes, disminuyendo los impuestos de matriculaciones. En otras palabras, los impuestos se enfocarían más al uso y contaminación, dando preponderancia a los criterios ambientales.
Es necesario destacar, algunas acciones de los gobiernos regionales. Por ejemplo, Barcelona pechara con multas a los vehículos con más de 13 años de antigüedad. Así, todos los vehículos sin etiqueta DGT, que circulen entre las 07:00 horas y las 20:00 horas, de lunes a viernes, serán multados.
Según se informó, estos vehículos no podrán circular por el centro de Barcelona, en horario laboral. Tampoco podrán hacerlo por los cuatro municipios L´Hospitalet de Llobregat, Esplugues, Cornella y Sant Adriá de Besos. Sin embargo, si podrán circular en este horario, en los barrios de la Sierra de Collserola y también en la zona Franca.
Por su parte Madrid, instalará radares para medir la contaminación real emiten los vehículos por el escape. Los dispositivos RSD + Teledetección, con el uso de tecnología de rayos infrarrojos y ultravioletas de baja intensidad.
Con estos dispositivos se estima monitorear 700.000 vehículos al año. Además de las mediciones de Monóxido de Carbono y CO2, se incluyen la de Dióxido de Nitrógeno, Partículas en suspensión PM y Monóxido de Nitrógeno.
No se puede dejar de mencionar, las acciones emprendidas por la alcaldía de Pontevedra Miguel Anxo. Esta ciudad capital de la Provincia del mismo nombre, enmarcada dentro de la Comunidad Autónoma de Galicia, es la ciudad sin coches.
Desde hace 20 años, esta ciudad inicio un modelo, que favorece a niños, ancianos y peatones en general.
Desde 1999, se inició una reducción del 97% del tráfico automotor. La gente se traslada caminando, en bicicleta, acabando con el tráfico innecesario. Según palabras del Alcalde, a la ciudad entraban 150.000 vehículos diariamente.
Esto fue eliminado y solo se permite el trafico necesario. Es decir, vehículos de carga, o particulares que realmente lo requieran, pueden circular, sin previa autorización.
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No me convencen los eléctricos, los Tesla menos aún: precio desorbitado, malos acabados en los coches fabricados en USA... ¿cuánto…